隨著飛機研制過程中大量采用數(shù)字化設(shè)計制造技術(shù)、復(fù)合材料成形等新技術(shù)，促使飛機裝配技術(shù)也發(fā)生了革命性變革，飛機分解組裝主要體現(xiàn)在以下幾方面：
(1)傳統(tǒng)的互換協(xié)調(diào)體系是以模擬量傳遞飛機尺寸和形狀，采用模線樣板一標(biāo)準(zhǔn)樣件一工藝裝備的工作方法。由于采用三維數(shù)字化設(shè)計制造技術(shù)，包括產(chǎn)品和工裝的三維數(shù)字化定義以及數(shù)字化預(yù)裝配技術(shù)等，使傳統(tǒng)的工作方法發(fā)生了根本性變化，取而代之的是：以數(shù)字量傳遞飛機尺寸和形狀的互換協(xié)調(diào)體系的全新工作方法。
這樣不僅提高了飛機裝配質(zhì)量，而且省去了大量標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備，大幅度地降低了型號研制成本，加快了研制速度。
(2)由于半硬殼式或硬殼式飛機大量采用整體結(jié)構(gòu)件，它們尺寸大而剛性好，在飛機裝配中可采用以骨架為定位基準(zhǔn)，從而大幅度地簡化飛機裝配型架，甚至可省去大量的外形卡板，這樣不僅簡化了生產(chǎn)工藝裝備，而且工作面開敞，提高了飛機裝配效率。
(3)采用計算機輔助光學(xué)儀器(激光跟蹤儀、電子全站儀)進(jìn)行飛機定位測量和飛機裝配工作，同時加快了裝配工裝的制造過程。
(4)建立單一產(chǎn)品數(shù)據(jù)源，采用先進(jìn)的構(gòu)型技術(shù)和更改管理方法，實現(xiàn)工程BOM(產(chǎn)品結(jié)構(gòu)物料表)、制造BOM以及維護(hù)BOM的有效轉(zhuǎn)換，從而保證大量數(shù)據(jù)傳遞過程中的一致性。
