從系統(tǒng)論的角度出發(fā)，需要將飛機(jī)劃分成若干功能相對(duì)獨(dú)立的子系統(tǒng)；這種方法可以使整個(gè)研發(fā)、制造過(guò)程易于并行實(shí)施、便于管理……；接下來(lái)飛機(jī)分解組裝小編來(lái)給大家介紹一下。
對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，根據(jù)使用、運(yùn)輸、維護(hù)等方面的需要將整架飛機(jī)在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行劃分多個(gè)部件、段件和組件；這些部件、段件和組件之間一般采用可拆卸的連接，這樣所形成的可拆卸的分離面就是設(shè)計(jì)分離面。
即使飛機(jī)被劃分成多個(gè)部件，這樣的部件還是十分復(fù)雜的，由于部件的劃分是按照功能、實(shí)用等劃分的，因此在部件裝配的時(shí)候還需要將部件進(jìn)一步劃分從而形成更小的板件、段件、組合件等等；這些組合件在裝配時(shí)一般采用不可拆卸的連接，他們之間的分離面稱為工藝分離面；
圖片
合理的劃分工藝分離面，也就是合理地對(duì)部件進(jìn)行剖分，對(duì)制造是極有好處的。
增加了平行裝配工作面，提高了裝配工作的機(jī)械化和自動(dòng)化；
改善了裝配工作的開放性，有利于提高產(chǎn)品的裝配質(zhì)量；
部件的板件化程度是評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)工藝性的重要指標(biāo)。
因此在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量提高板件化程度。
一般來(lái)說(shuō)在飛機(jī)設(shè)計(jì)階段不僅應(yīng)該確定設(shè)計(jì)分離面，也應(yīng)該充分考慮工藝分離面，如果考慮不充分或者存在一些問(wèn)題，就會(huì)給制造帶來(lái)很大影響；
但很多情況由于設(shè)計(jì)人員對(duì)制造的認(rèn)識(shí)不足而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，這就需要工藝人員綜合多方面因素考慮合理設(shè)置工藝分離面。
飛機(jī)裝配過(guò)程
基準(zhǔn)：確定結(jié)構(gòu)件之間位置的一些點(diǎn)、線、面。
飛機(jī)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)包括飛機(jī)水平基準(zhǔn)線、對(duì)稱軸線、翼弦平面、梁軸線、長(zhǎng)桁軸線、框軸線、肋軸線等。
設(shè)計(jì)基準(zhǔn)一般是不存在于結(jié)構(gòu)件表面的點(diǎn)、線、面，為制造和裝配需要，設(shè)立（裝配）工藝基準(zhǔn)。
⑴定位基準(zhǔn)－確定結(jié)構(gòu)件在工裝上的相對(duì)位置；
⑵裝配基準(zhǔn)－確定結(jié)構(gòu)件之間的相對(duì)位置；
⑶測(cè)量基準(zhǔn)－測(cè)量結(jié)構(gòu)件裝配位置尺寸的起始位置。
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